优化供应链,价值链是什么(如何优化物流供应链管理的五大步骤)

如何优化物流供应链管理的五大步骤

一、首先明确一个概念:物流≠供应链如今，不论是物流行业领域还是制造公司领域，人们对物流与供应链之间的关系理解依然存在着十分严重的误区，甚至在一些国内著名出版社所编译的书籍中，把供应链管理等同于物流管理的例子也屡见不鲜。而“物流是第三方利润源”的观点更是把这种的谬误推上了极致，仿佛只要把物流搞好了，经营上的问题就一定可以够迎刃而解，并能引导地为公司带来巨大的利润。基于许多的制造公司对物流与供应链管理的片面理解，使其物流管理部门备受瞩目，但是，从“节省物流成本以获取利润”角度出发的管理思想也往往使物流部门的管理人员感受到费用的捉襟见肘。需要留意的是，在成本的制约下，物流业务的质量也呈现下降的趋势，其结果则是对生产以及产成品的销售带来巨大的负面影响，直接导致整体经营业绩的下滑。由于公司的供应链管理已经涉及了上下游的管理，分别涵盖了采购、生产、销售、物流、信息、财务等等相关的职能，物流只是里面其中的一个支持部分，如果仅从制造公司的成本角度而言，采购、生产、销售等三个环节的成本依然占据了大头，并对公司经营的成败起着举足轻重的作用，而物流则只是有效支持上述环节策略得以有效实施的一种手段，换一句话说，物流策略的制订必须是在基于相关的环节策略制订的基础上的，其具体的业绩应具体体现在可以保障其他关键职能运作的顺利进行，而不只是片面地追求成本的最小化。当然，如果从制造公司管理的角度而言，物流依然是其中一个关键的组成部分之一。有效地对公司本身的物流系统进行具备前瞻性的战略规划，则会使其在既可以满足运作要求的前提下实现低成本的运作。例如，根据销售订单的频率以及规模大小，结合配送资源的特点，有效地建立区域性的配送中心体系就是如今比较流行的一种做法，一些大型的全国性公司，也正是采取这方面的策略以达到提高服务水平和降低物流运作成本的目标。物流只是公司供应链管理方面一个不可或缺的环节，提高公司的整体绩效水平并不能仅仅依赖于物流管理的提高。二、再说说供应链管理1、供应链管理的兴起90年代以来，随着各种自动化和信息技术在制造公司中不断应用，制造生产率已被提高到了相当高的程度，制造加工过程本身的技术手段对提高整个商品竞争力的潜力开始变小。为了进一步挖掘降低商品成本和满足顾客需要的潜力，人们开始将目光从管理公司内部生产过程转向商品全生命周期中的供应环节和整个供应链系统。不少学者研究得出，商品在全生命周期中供应环节的费用(如储存和运输费用)在总成本中所占的比例越来越大。加拿大英哥伦比亚大学商学院的迈克尔·W·特里西韦教授研究认为，对公司来说，库存费用约为营业额的3％，运输费用约为营业额的3％，采购成本占销售收入的40％－60％左右。而对一个国家来说，供应系统占国民生产总值的10％以上，所涉及的劳动力也占总数的10％以上。另外，随着全球经济一体化和信息技术的发展，公司之间的合作正日益加强，它们之间跨地区甚至跨国合作制造的趋势日益明显。国际上更加多的制造公司不断地将大量常规业务”外包”(outsourcing)出去给发展中国家，而只保留最核心的业务(如市场、关键系统设计和系统集成、总装配，以及销售)。譬如，波音747飞机的制造需要400万余个零部件，可这些零部件的绝大多数并非由波音公司内部生产的，而是由65个国家中的1500个大公司和15000个中小公司提供的。我国的四大飞机工业公司这几年承担了波音737／300、737／700、757、MD82、MD90—30各机种的平尾、垂尾、舱门、机身、机头、翼盒等零部件的“转包”生产任务。福特公司在马来西亚生产零部件后，要送至日本组装成发动机，然后再将发动机送至美国的总装厂组装成整车，最后汽车返回日本销售。美国克莱斯勒公司制造汽车使用的零部件有2／3是从外部获得的，它从1140个不一样的供应商购物60000个不一样的部件。我国一些运营良好的家电公司(如春兰空调公司)和高科技公司(如深圳华为公司)在其生产经营过程中亦是把很多零部件生产任务外包给其它厂家(如春兰公司就有近100家零部件协作厂)。在这些合作生产的过程中，大量的物资和信息在很广的地域间转移、储存和交换，这些活动的费用构成了商品成本的重要组成部分，而且对满足消费者的需求起着十分巨大的作用。因此，有必要对公司整个原材料、零部件和最终商品的供应、储存和销售系统进行总体规划、重组、协调、控制和优化，加快物料的流动、减少库存，并且使信息快速传递，时刻了解并有效地满足消费者需求，从此大大减少商品成本，提高公司效益。对一个国家而言，供应系统也极为重要。在海湾战争中，多国部队攻打伊拉克的胜利，除了其先进的武器装备外，整个军需物质供应系统高效有序的运作亦是其致胜的保证。在制造业占国民经济重要地位的国家(如中国)里，整个制造业零部件厂家的合理布置和协作体系的建立，对其经济发展是十分重要的。因此，供应链管理(Supply Chain Management:SCM)作为一种新的学术概念首先在西方被提出来，大多数人对此开展研究，公司也开始这方面的实践。世界权威的《财富》(Fortune)杂志，就将供应链管理能力列为公司一种非常重要的战略竞争资源。在全球经济一体化的今天，从供应链管理的角度来考虑公司的整个生产经营活动，形成这方面的核心能力，对广大公司提高竞争力将是十分重要的。2、供应链和供应链管理的基本概念公司从原材料和零部件采购、运输、加工制造、分销直至最终送到消费者手中的这一过程被看成是一个环环相扣的链条，这就是供应链。供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展来的，它将公司的生产活动进行了前伸和后延。譬如，日本丰田公司的精益协作方式中就将供应商的活动视为生产活动的有机组成部分而加以控制和协调。这就是向前延伸。后延是指将生产活动延伸至商品的销售与服务阶段。因此，供应链就是通过计划(Plan)、获得(Obtain)、存储(Store)、分销(istribute)、服务(Serve)等这样一些活动而在消费者和供应商之间形成的一种衔接(Interface)，从此促使公司可以满足内外部消费者的需求。供应链与市场学中销售渠道的概念有联系也有区别。供应链包括商品到达消费者手中之前所有参与供应、生产、分配和销售的公司和公司，因此其定义涵盖了销售渠道的概念。供应链对上游的供应者(供应活动)、中间的生产者(制造活动)和运输商(储存运输活动)、以及下游的潜在顾客(分销活动)同样重视。因此，供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是要将消费者所需的正确的商品(Right Product)可以在正确的时间(Right Time)、按照正确的数量(Right Quantity)、正确的质量(Right Qulity)和正确的状态(Right Status)送到正确的地点(Right Plac e)——即“6R”，并且使总成本最小。3、供应链管理的几种方法1)在时间上重新规划公司的供应流程，以充分满足顾客的需要。推迟制造(Postponed Manu-facturing)就是供应链管理中实现顾客化的重要形式，其核心的理念就是改变传统的制造流程，将最体现消费者个性化的部分推迟进行。譬如，美国Benetton制衣公司就是应用该方法的典型例子。公司将某些生产环节推迟到最接近消费者需求的时间才进行生产。如对毛衣而言，消费者需求变化最快的主要是衣服的花色，而尺寸变化则相对比较小。所以Benetton制衣公司在生产毛绒衫时，先以一定规模生产的方式将其制成白毛衣(不染色)，然后等到快要投放市场之前再染色(而非象传统上那样先染色再针织)，这样来保证使衣服的花色符合当时的最新潮流，以充分满足消费者需要。再以生产圆领衫为例。在大量生产模式下，圆领衫的生产是采用同一花色，大量生产不一样型号的衣服。其结果是，在街上人们所穿的圆领衫千篇一律，没有新鲜感。而本质上，人们对圆领衫型号的要求只有大、中、小几种，而上面所印的图案和文字才真正反映了人们不一样的兴趣和爱好。新的廉价的速热印花技术，使人们对不一样图案的爱好得到了满足。新的生产方式为，在服装厂生产出来的只是不一样型号的没有印花的圆领衫。而在销售过程中，可根据消费者的不一样要求，现场将消费者喜爱的图案和文字印在圆领衫上，甚至可以印上本人的照片。这样消费者拿到的就是一件非常满意的圆领衫。总之，在整个供应系统的设计中，应对整个生产制造和供应流程进行重构，使商品的差异点尽可能在靠近最终消费者的时间点完成，因而充分满足消费者的需要。这种对传统的制造流程进行重构的做法本质上与当前流行的公司经营过程重构(Business Process Reengineering:BPR)是一致的。2)在地理上重新规划公司的供销厂家分布，以充分满足顾客需要，并降低经营成本。这里要考虑的是供应和销售厂家的合理布局，因为它对生产体系快速准确地满足消费者的需求、加强公司与供应和销售厂家的沟通与协作、降低运输及储存费用等起着重要的作用。譬如，传统的美国公司生产打印机时，是在美国本土生产主机部分，考虑到各国电源和插头型式的不一样而将插头部分放在别国生产，然后将插头运回美国，在美国本土装配储存，最后运往其它国家。显然，这种运作方式在储存和运输上都有一些浪费。而美国惠普(HP)公司的作法则不一样。譬如，它给中国生产打印机时，是将打印机插头的生产放在深圳，当中国某地需要货时，打印机和插头分别从美国本土和深圳运往目的地，在那里的零售店组装，使打印机与插头的装配放在最接近顾客的地点进行。这时，商品的储存和运输就与传统上单纯的储存和运输不一样，这里的储运是增值的( Value－added Warh ousing)。我国某机床厂亦是通过供应系统的合理设计来满足顾客需要并降低成本。如该厂有很多使网民在江苏，为了降低成本和缩短交货期，它就在江苏设了一些供应配套厂，主要为其生产各种卡具和夹具。当该厂的机床主体部分生产完之后，首先发往江苏的配套厂，并在此与卡具和夹具组装并试车。由于与江苏的网民近，因此可以很方便地进行撰改调整，最后将组装好的机床和工装运往江苏的网民。供应系统合理布局中要考虑的包括:总装厂与目标市场的距离以及总装厂与其零部件厂之间的距离。总装厂距离目标市场较近，可更快了解市场的变化以及消费者的需求，并可以大大降低运输及储存费用。总装厂与零部件供应厂家距离较近，可以使零部件供应家迅速了解总装厂在生产环节的改变及其在需求上的变化，并且便于它们之间的信息沟通和合作关系的发展，同时也减少了储运成本。所以，当公司打算在其他地点开发新市场时，通常在新市场附近建设新的总装厂，并要求长期合作的零部件供应厂家在附近投资协作配套厂，或在当地与恰当的厂家合作。例如，德国大众汽车公司为了开发中国市场，在上海投资，合资建立了上海大众汽车有限公司。上海大众轿车所需国产零部件约70％由上海的公司(含上海大众)供货，30％由外地公司供货。而东风汽车公司神龙轿车已定点的零部件公司有44％在湖北，38％在以上海为中心的华东地区。我们还可以作以下对比。日本丰田汽车公司总装厂与零部件厂家之间的平均距离为95.3km，日产汽车公司总装厂与零部件厂的平均距离为183.3km，克莱斯勒公司为875.3km，福特公司为818.8km，通用公司为687.2k m。从各大汽车公司总装厂到各零部件厂的平均距离可看到，合理的布局起着十分重要的作用。丰田汽车公司这种平均距离近的优势，充分地转化为管理上的优势。该公司的零部件厂家平均每天向总装厂发运零部件8次以上，每周平均42次。日产汽车公司周平均发运零部件次数为21次，只是丰田公司的一半。美国通用汽车公司零部件厂的发运频率仅为每天1.5次，每周平均为7.5次。显然，日本汽车公司的平均存货成本要低于美国汽车公司。由于丰田、日产公司的零部件协作公司离公司总装厂相距较近，这给各公司管理人员、工程技术人员之间的相互沟通带来便利。丰田公司总装厂与零部件厂人员年平均面对面的沟通次数为7236人·天，日产公司为33 44人·天，通用公司为1107人·天，克莱斯勒公司为757人·天。每年在丰田汽车公司总部技术中心进行沟通的零部件厂家的工程师约有350人次，平均每个零部件厂占6.8人次，日产公司平均每个零部件厂占1.9人次，而通用公司则仅为0.17人次。丰田公司这种频频的人员沟通为总装厂和零部件厂的充分的沟通与协作创造了条件，便于双方解决在新车型开发、技术改造和生产中碰到的问题，从此加快新商品开发、提高商品质量、并降低经营成本。3)在生产上对所有供应厂家的制造资源进行统一集成和协调，使它们能作一个整体来运作。公司往往有很多的供应厂家，为了满足某一个具体的网民目标，就必须对所有这些供应厂家的生产资源进行统一集成和协调，使它们能作一个整体来运作。这是供应链管理中的重要方法。香港的立丰(Li&Fung)公司就是这方面的典范。立丰公司是全球供应链管理中著名的创新者。它地处香港，为全世界约26个国家(以美国和欧洲为主)的 350个经销商生产制造各种服装。但说起“生产制造”，它却没有一个车间和生产工人。但它在很多国家与地区(主要是中国内地、台湾、韩国、马来西亚等)拥有7500个生产服装所需要的各种类型的生产厂家(如原材料生产运输、生产毛线、织染、缝纫等等)，并与它们保持非常密切的联系。该公司最为重要的核心能力之一，就是它在长期的经营过程中所掌握的、对其所有供应厂家的制造资源进行统一集成和协调的技术，它对各生产厂家的管理控制就象管理自家内部的各部门一样熟练自如。下面以公司接受欧洲零售商10,000件服装的定单为例来说明它处理定单的管理过程。为了这一个顾客，公司可能向韩国制造商购物纱，而在台湾纺织和染色。由于日本有非常好的拉链和钮扣，但大多数在中国制造，那么公司就找到YKK(日本最大的拉链制造商)，向中国的工厂定购适当数量的拉链。考虑到生产定额和劳动力资源，立丰选择泰国为非常好的加工地点，同时为了满足交货期的要求，公司在泰国的5个工厂加工所有的服装。5周以后，10,000件服装全部达到欧洲，如同出自一家工厂。在这一旅程中，立丰公司甚至还帮助该欧洲顾客正确地分析市场潜在顾客的需要，对服装的设计提出建议，从此最好地满足订货者的需要。现在，人们在服装上越来越爱赶时髦，一年好象有6、7个季节似的，衣服的式样或颜色变化很快。因此，订货者从自身的利益出发，常常是先提前10周订货，但很多个方面如颜色或式样还事先定不下来。常常是，只可以在交货期前5周订货者才告诉公司衣服的颜色，而衣服的式样甚至在前3周才可以知道。面对这些高要求，立丰公司能靠着它与其供应商网络之间的相互信任以及高超的集成协调技术，可向纱生产商预定未染的纱，向有关生产厂家预订织布和染色的生产能力。在交货前5周，立丰从订货者那里得知所需颜色并迅速告之有关织布和染色厂，然后通知最后的整衣缝制厂:“我还不知道服装的特定式样，但我已为您组织了染色、织布和裁剪等前面工序，你有最后3周的时间制作这么多服装。”最后的结果当然是令人满意的。按照一般的情况，如果让最后的缝纫厂自己去组织前面这些工序的话，交货期可能就是3个月，而非5周。显然，交货期的缩短，以及衣服能跟上最新的流行趋势，全靠立丰公司对其所有生产厂家的统一协调控制，使之能象一个公司那样行动。总之，它所拥有的市场和生产信息、供应厂家网络、以及对整个供应厂家的协调管理技术是其最为重要的核心能力。这种能力使它能象大公司一样思考和赢利，而象小公司一样灵活自如。4、结束语从上述各实例可以看出，在当今全球经济一体化、公司之间日益相互依赖、网民需求越来越个性化的环境下，供应链管理正日益成为公司一种新的竞争战略。在有些西方国家中，供应链管理甚至被列为大学工商管理硕士(MBA)教育中的一门专业课程。然而，从供应链的角度来考虑公司的经营管理在我国则还处于刚起步的阶段，如今在研究和应用上都还很缺乏。我国公司和学术界都应高度重视，应根据我国国情和公司厂情，开展有中国特色的供应链管理的研究和实践。我国制造公司应在经营管理的思路上进行转变，对供应链管理加以更加多的重视。首先，是要将供应链管理纳入公司的总体经营战略中。亦就是说，在制订经营战略时，就要针对消费者的需要和公司内部的经营绩效，对商品全生命周期中的整个供应链系统进行通盘考虑、设计和规划。第二，要在平日的生产经营活动中，不断对公司的供应链系统进行时间和空间上的重新调整、流程重构和优化管理，使之可以更加好地满足日益变化的消费者需要，这是一个不断改进、优化和总结经验的过程。第三，公司要进行相应的组织结构调整。我国制造公司是在计划经济年代按前苏联模式建立起来的，其组织结构的特点是“大而全、小而全”，以生产为导向，组织结构普遍存在“两头(开发和销售)小、中间(生产)大”的“橄榄型”特点。这种组织结构庞大臃肿，不利于对外界市场灵活反应。公司应该尽可能将主要精力放在主要业务上，剔除形不成竞争优势的一般业务。一些有条件的公司完全可向“两头(开发和销售)大、中间(生产)小”的“哑铃型”组织结构发展，为自己建立良好的供应商体系。此时，公司要探索对其众多的供应厂商及其构成的整个供应链系统进行统一控制和协调的技术。

公司怎样优化供应链

因此，网络的规划与设计就显得更加重要。依据以往经验，网络优化可帮到公司降低5％～15％的物流成本空间，并能提高供应链服务水平。对于一个15亿元营业额的快速消费品公司，物流成本平均为销售收入的4％，因此，年物流成本大约6000万元。取物流成本降低中间值10％（5％与15％的平均值），则大约有600万空间，取最低值5％，也可降低300万元的物流成本。成本降低基本上无需任何投入。另外，通过网络优化，还可实现服务水平的提高，更加好实现成本与服务水平的平衡。从战略层面看，供应链网络优化需要关注如下关键问题：供应链整体特点（效率型供应链还是响应型供应链）；供应链绩效衡量KPI选择以及KPI的目标值，最核心的KPI是库存周转率、订单满足率以及供应链成本等；核心公司与上下游合作伙伴的关系定位以及合作模式；供应链网络优化以及供应链优化变革步骤等。从现有网络到新网络的转化成本。正常情况下，我们通过建立线性规划模型求解最优网络，不过，线性规划模型的建立以及处理非常繁杂且容易出错。而且，市面上已经有专门的供应链网络优化工具，例如Logcitools就是其中性能较好的一种。这样，我们可以不必去关注优化过程（这部分由网络优化工具完成），而是将留意力专注于数据的收集以及业务的描述上。由于商品需求往往呈现季节性变动，因此，网络优化还必须考虑需求随着时间变化的特征，例如：大多数服装公司一年按照四个季节运作；啤酒饮料行业夏季与冬季销售额差异巨大；化妆品行业冬季与夏季销售的商品大相径庭等；Logictools通过设置周期（timeperiod）来描述不一样时间需求的差异，在软件中按照各个周期提供基础数据。因此，软件提供的优化方案是适应各个周期商品需求特性的综合优化方案。根据一套基础数据信息，Logictools提供一个供应链网络优化方案，这是一种情景（Scenario）下的供应链网络优化方式。但这种网络优化方案往往还不能直接用于决策，因为在实际业务决策中，公司不可能仅仅根据一种情况做出网络决策，往往是在多种优化方案综合权衡对比之下做出决策。为保证公司做出正确的网络优化决策，我们需要构建不一样情景下的基础信息。不一样情境条件下的基础信息，会有不一样的网络优化方案。可能有一种优化方案是成本最优网络，另一种方案是服务水平最优网络最终采用何种方案，是由决策者综合考虑决定，而非软件来决定。情景的构建主要从三方面考虑：①首先需要考虑商品需求规模。主要相对现有需求的增长比例，制订出三个需求规模（激进的需求估计、一般的需求估计、保守的需求估计）。同时还需要把当前的业务数据作一个情景，用于比较分析网络优化的节约潜力。②其次要考虑区域中转仓库（RDC，RegionalDistributionCenter的缩写）的数量。中转仓库的数量是供应链网络设计的最大变量，在每一个情景下，需要分析不一样的中转仓库数量情况下的网络财务表现，具体实施时候需要结合实际经验对中转仓库数量进行限制，一般最少要考虑3个，最多考虑12个中转仓库情况进行优化。③考虑其他影响因素。例如物流业务的计价方式，关键生产物流策略等。我们可以构建十多个甚至数十个的情景，logictools提供对优化情景的管理，并进行各种优化情景的比较分析，以帮助决策者制定决策。最终的供应链网络优化决策是决策者在综合各种方案的基础上制定的。